www.dhy8055.comAugust看CES》:汽车会和马车一样消失

  本文做者 August 吴震皓是沃尔沃汽车集团亚太区产物部副总裁,正在2018CES,他将为我们带来一系列察看漫笔,也会正在「车云美国科考行」之CES视频报道中担任点评嘉宾。读完此文大约需要10分钟,图不多,并且阅读时需要你费点脑子去思虑。

  我们尽量让做者表达更轻松点,可是这种题材和陈述体例的文章可能仍是不适合社会化媒体碎片阅读的习惯。

  不外我们仍是但愿借此文,以及之后几篇系列文章来传送一点消息,那就是有如许一家汽车公司,有如许一群人,他们一直正在如斯炙热地思虑着将来的汽车手艺和汽车行业。

  做为一个接近四十的“大叔”,每天老是正在各类媒体看到和听到相关清淡的文章。快过春节了,各类老同窗、老同事的聚会,大师遍及正在回忆回忆中的芳华岁月,把现实糊口中的本人和“18岁的我”进行对比,一番唏嘘。这让我这个充满乐不雅从义立场的人,也不由自从的起头规划顿时就要到来的“中年危机”。

  提出这个见地的人是汽车行业的传奇人物,“活化石”Bob Lutz先生。他本年曾经85岁了,曾任通用汽车副董事长、福特公司施行副总裁、宝马汽车发卖施行副总裁等汽车界主要高管职位,是我良多年过半百的欧美高管同事心中的偶像。

  他比来写了一篇博客,大意是:马车正在过去几百年一曲是人类的次要交通东西,曲到一百多年前的汽车呈现,将来20年,当无人驾驶的尺度车辆代替人类驾驶的五花八门的汽车的时候,也就是现代汽车业消亡的时候。

  这篇文章我看了两遍,没弊端啊。可是,5年前的我,可是下定决心要正在接下来的20-30年甚至更长的职业生活生计处置汽车行业的。莫非还没等我退休,这个行业就玩完了?和这个中持久要挟比拟,所谓的中年危机都不是个事儿了……

  回首我和Lutz爷爷比拟很短暂的职业生活生计:从已经光环覆盖的IT行业俊彦微软起头处置手艺岗亭,到各色大牛扎推的麦肯锡处置征询参谋,再选择插手取中国人有着特殊豪情的沃尔沃汽车担任高管,旁人看来一帆风顺,但熟悉我的伴侣晓得此中的过程折腾无数。

  当我选择从征询公司分开时,汽车行业就是我的次要方针。Why?并非我是一个所谓的车迷,也不是由于汽车行业是征询参谋的“次要去向”,而是有两个“离奇”的来由:

  第二,我相信做为“吃穿住行”的一项,出行是人类的根基需求,而汽车是满脚这一需求的次要东西,所以我其时相信汽车行业正在将来仍将有长脚的成长。

  趁便提一下,我本人是个狂热的旅行快乐喜爱者。这也是我“折腾”的一部门。我正在巴塞罗那糊口和进修过,正在悉尼糊口和工做过,插手沃尔沃汽车之后也正在瑞典总部住了一年半。目前正在中国的职责之一是亚太地域的产物规划和成长,2017年借机拜候了日本、韩国、泰国、马来西亚、越南和台湾,新万博体育-全球领先体育投注平台,新万博体育投注!打算来岁去印度、澳洲等国度和地域出差。我从小“漫逛世界”的胡想,也算是部门实现了。(胡想必然要有,万一实现了呢!)

  前人云:读万卷书,不如行万里路。我相信,人的价值,无论是经济层面仍是精力层面,都取他/她的“出行半径”成反比。因而,我深信赖何处理出行问题的企业,都是有久远将来的。

  可是,回过来再次权衡Lutz爷爷文章中的概念,此中最有杀伤力的一条是:未来的汽车会被尺度化,变成一个纯粹的冷冰冰的机械。

  我还看到一段CNBC采访Lutz的视频,记者问到:“现正在不是良多汽车企业都是正在以‘驾驶乐趣’做为卖点来博得消费者的吗?”他回覆:“你能够比力一下马车行业。现正在仍是有良多人喜好骑马,但马做为一种交通东西曾经得到意义。未来还会有人‘玩车’,但这个取出行无关……”

  说到这里,我俄然想起正在2016年12月加入了上海一个大咖云集的车联网大会,会上嘉宾们大谈“人工智能”、“大数据”,感受就要把汽车变成下一个“智能终端”,变成另一个智妙手机。这两年来,电动化、智能化、互联化和共享化等汽车行业的“四化”也热火朝六合被各界会商着。

  CES的全称是Consumer Electronics Show,第一届CES于1967年正在纽约起头,从1998年以来每年正在赌城Las Vegas举办。它以前一曲是以展出各类立异的电子、3C类的产物著称,昔时第一个鼠标、苹果公司的第一台Mac,第一个CD播放机等等都是正在CES首秀的,能够说是我以前IT手艺男时代的心中“圣地”。

  可是,跟着IT行业,特别是IT硬件行业的逐步成熟,立异类的产物越来越少,可以或许吸引展客和访客的新颖事物逐年下降。举个例子,客岁我正在CES上看到良多的智妙手机和平板电脑,根基都来自于中国的几家支流厂商……此外,像Apple、Microsoft如许的大公司都起头本人搞独立的新产物发布会,也进一步削弱了CES正在IT/科技行业的光环。

  可是,对于汽车企业来说,从几年前俄然认识到,虽然本人不是一个“电子产物”,但汽车产物的“电子化”简直日益添加-大师能够猜一下,一台汽车里的独立电脑有几多(以沃尔沃最新的S90为例,料中有奖)。

  取此同时,汽车企业也发觉,消费者正在电子类产物,特别是智妙手机产物的体验和期望值,也日益转移到了汽车类产物上-就像我前面所说的,把汽车当作是另一个智能终端……因而操纵CES,来展现汽车的新手艺,逐步成为了各大汽车厂商的共识。

  我2017年正在CES之后,曲奔底特律车展,也许是遭到气温的影响,底特律的热闹程度远不及Vegas,也算是一个佐证吧。客岁,CES上展出了大量的从动驾驶、电动汽车、车联网等相关的手艺,再加上赌场绝大部门酒店都设置的Uber/Lyft上车点,让我相信,汽车行业曾经是CES的配角了。

  可是,当良多汽车业的人士只是把CES当做另一个底特律车展(或者北京/上海车展)的时候,我倒是带着上述烦末路去的。我去Vegas,不是去赌场,不是去看秀,也不只仅是蜻蜓点水式的参不雅,我是带着敌手艺的敬重之心,带着那些相关汽车行业将来存亡存亡的问题去进修、交换和反思的。

  当然,无论是因为“屁股决定脑袋”,仍是出于我本人的乐不雅从义立场,正在此次CES之旅起头之前,我本人是有着取Lutz爷爷等诸多大咖分歧的概念的:

  汽车毫无疑问会变得更智能。智妙手机可以或许实现的功能,其他的终端,无论是平板、电视、手表仍是汽车,都无法完全代替;可是,汽车做为一个产物,首要方针也是终极方针,是满脚人类出行的需求。人们出行的时候,但愿平安、省时间、省钱、冬天温暖炎天风凉、坐着舒服、无聊时有消磨光阴的体例、取人沟通、而且能给情况带来最小的压力或成本……这些出行时候的需求,和人们利用智妙手机时候的需求是分歧的。

  当然,正在过去的欧美国度,人们糊口正在“轮子上”,大师但愿用一辆车满脚所有的出行需求。可是正在此后,分歧类型的产物+恰如其分的办事,会更好的满脚这个地球上60亿人的出行需求。汽车会愈加智能、会随时联网、会用分歧类型的能源、会正在你想要的时候随时呈现,但它仍将是一辆汽车。

  虽然说智能终端催生了无数的新富豪,但目前全球市值最高的企业仍然是智妙手机的领先制制商:苹果公司。只是,昔时的手机带领者诺基亚曾经被收购;摩托罗拉、爱立信、西门子的地位,换成了三星、华为、Oppo、Vivo、小米等等。同样的事理,汽车企业有兴衰,汽车形态有更替,但汽车行业将长存,只需地面出行的需求还存正在。

  趁便说一下,这些智妙手机支流厂商的产物外不雅都差不多,而昔时诺基亚已经有过无数长得八怪七喇的手机产物……汽车行业的某些方面会被尺度化,但另一些方面会爆炸式的多样化衍生。将来汽车行业的成功取失败,取决于汽车企业对产物和消费者需求的深度洞察和计谋行动。

  接下来几天,我会把我的所见所闻所思及时地分享给大师,还但愿列位正在点赞和扔砖的同时,提出反馈和看法。我但愿以此次CES之旅为契机,做为沃尔沃汽车的代表,取列位行业表里的高手们进行一系列的“切磋”,从而配合鞭策汽车行业的进一步成长。

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